位于北部灣畔的廣西鋼鐵冷軋廠，是一條世界先進的冷軋生產線，擁有世界最頂尖的冷軋生產設備。
  兩年前，這里因為停產荒廢：廠房破損、產線銹蝕、灌草叢生；如今，這里改頭換面：機器轟鳴、職工忙碌、生機煥發(fā)。
  而這一切，都是因為有了新的主人——柳鋼人。
  得知柳鋼要接手該廠，一些質疑聲音隨之而來：這產線設備好比鋼企里的“寶馬車”，柳鋼人能開得動嗎？
  面對疑問，2018年3月，柳鋼集團冷軋板帶廠干部職工首先進駐，肩負著要把產線“開”起來的重任，他們以一股不成功決不罷休的狠勁，僅用不到十個月就克服了缺少圖紙資料、技術封鎖、設備缺陷甚至癱瘓等諸多困難，成功實現(xiàn)冷軋廠全線貫通，并逐步采用5G等技術服務優(yōu)質生產……
  他們，用行動證明了“柳鋼人不僅能開‘寶馬車’，更能將‘寶馬車’開到世界最前端”。


  從設備癱瘓到全線暢通，攻堅克難驚艷“柳鋼速度”
  “一片灘涂、沙丘、灌草叢中顯得尤為荒蕪！”郭志杰是最先一批到廣西鋼鐵冷軋廠的柳鋼職工，剛來時，這里的廠區(qū)變壓器燒壞超一年，大部分電子設備處于癱瘓狀態(tài)，帶鋼全線銹蝕。
  這一切，讓郭志杰和同事們都顯得很無力，他們面臨一個巨大的難題：如何讓來自法國、德國、日本等世界頂尖的冷軋生產設備恢復運轉？
  唯知其難，志在必改。在經過數(shù)天的集中討論后，郭志杰和同事們快速投入到工作中。
  帶鋼銹蝕，他們就反復討論畫圖，創(chuàng)新采用分段反向抽帶法，成功取出生銹的帶鋼，保護連續(xù)退火爐。
  為節(jié)約成本和快速恢復產線生產能力，他們通過查找同類案例資料、消化吸收外方技術，就地取材，自主開展連退爐快冷段設備氣密性測試。歷時29天測出漏點697處，并主動聯(lián)合設計方一起完成全國首例連退爐快冷段設備改造，實現(xiàn)了30%氫氣含量的快速冷卻工藝，為生產高等級汽車用鋼打下了堅實的基礎。
  針對外方提供的連退機組圓盤剪成套設備調試擱置，他們克服沒有圖紙資料等困難，結合柳鋼本部國產圓盤剪的基本原理和經驗，對連退機組圓盤剪的結構及工作原理進行分析，對動作異常的部位進行拆卸檢查修復，逐步恢復了圓盤剪的切邊功能……
  在將近半年的時間里，郭志杰和同事們每天都泡在廠里“搗鼓”設備，經常躺在沙發(fā)上就睡著了，有時來不及洗澡第二天頭發(fā)油亮亮的就去上班，大家都笑稱他們是“發(fā)哥頭”。
  “為解決設備、技術等方面的問題，我們每個人都絞盡腦汁。”冷軋廠自動化室主任艾新荇清楚地記得，2018年7月，為恢復連退機組控制系統(tǒng)，他們與外方“斗智斗勇”，反復溝通協(xié)商，經過5輪拍桌子般溝通談判，外方廠家最終妥協(xié)同意協(xié)助恢復生產設備。
  “當時感覺快崩潰了，但是我們必須堅持，無論過程有多艱難。”為了調動一切資源和節(jié)約成本恢復產線生產功能，艾新荇和同事們想盡一切辦法收集資料，竭力爭取外方技術指導、網上查閱資料、第一時間坐20多個小時綠皮火車硬座趕到外省一家先進鋼企學習取經……在面臨技術封鎖的情況下，想盡各種辦法將設備資料一點一點匯總，為冷軋廠優(yōu)質生產奠定了良好的基礎。
  正是這股敢想敢拼的狠勁，廣西鋼鐵冷軋廠交出了一份份亮麗的成績單。
  ——2018年6月25日，進駐3個月后，復產第一卷成品卷下線；
  ——2019年1月28日，2號鍍鋅機組成功復產，冷軋廠實現(xiàn)全線貫通；
  ——2019年5月，酸軋機組和連退機組克服重重困難，成功軋制出0.4mm極薄規(guī)格產品，還成功軋制出寬度為1580mm的冷軋帶鋼；
  ——2019年7月1日，2號鍍鋅機組成功試制出鋅層厚度為275g/㎡（雙面）的熱鍍鋅彩色涂層基板，填補了柳鋼在該生產領域的空白；
  ——2019年8月6日，連退機組連退爐快冷段設備升級改造工作圓滿成功，其中爐殼及風管更換系全國首例；
  ——2020年7月15日，廣西鋼鐵冷軋廠連退機組日產量和班產量再創(chuàng)歷史新高，日產量達到2948.7噸，班產量達到1539.4噸，兩項數(shù)據(jù)均為機組復產以來最高紀錄。

  從四處荒蕪到全面生機，點滴變化折射“柳鋼實力”
  唐易榮是廣西鋼鐵冷軋廠“由衰而興”的見證者和參與者，作為原武鋼職工，他對冷軋廠乃至防鋼基地的變化感受至深。
  “在柳鋼全面接管前夕，我們大部分人很困惑、很迷茫。”唐易榮頗為感慨，這里2017年就停滯了，四周荒草叢生、廠房破損，偌大的基地基本處于停電狀態(tài)，沒有公交車，想去一趟鎮(zhèn)上得拼車，周圍吃飯的地方很少，過了飯點就得餓肚子。“很多人沒有任何計劃，大家都感覺看不到希望。”
  “轉機在2018年，這是一個分水嶺！”唐易榮堅定地說。他們激情、認真、執(zhí)著、進取……同年3月，第一批柳鋼集團冷軋板帶廠職工給唐易榮留下了深刻印象，也就是從那時起，唐易榮充滿了干勁，“我相信這是希望的感覺。”
  從那時起，唐易榮也有了一個新的身份：廣西鋼鐵冷軋廠機械動力科副科長，他和同事們一起“白加黑、五加二”搶抓復產進度，經常不知疲倦地加班到晚上十一二點，回去后還在群里討論第二天的工作，“大家對工作都非常投入，有一股不服輸?shù)暮輨拧?rdquo;
  這兩年的變化真是天翻地覆！唐易榮說，防鋼基地的變化不僅僅在于生產調試的全面推進，生活設施也發(fā)生了質的改變。

如今，基地內大部分道路已硬化通車、大多數(shù)職工都買了車和房、周圍有大大小小近百家美食店……“基地全面煥發(fā)生機，這才是最讓人激情澎湃的。”唐易榮說。

  從藍領到白領，智慧工廠添翼“柳鋼智造”
  有了先進的設備，如何才能最大化發(fā)揮其生產潛力？
  2020年4月30日，由廣西鋼鐵、廣西移動和華為公司共同打造的廣西首個5G智慧鋼鐵項目在廣西鋼鐵冷軋廠酸軋車間亮相，三方共同探索5G、人工智能等技術與工業(yè)領域的深度融合。
  該項目的成功運行，讓廣西鋼鐵冷軋廠科技感爆棚，也標志著“柳鋼智造”在工業(yè)智能化領域邁出了領先一步。
  “過去我們都是使用行車進行軋輥吊裝工作，單次吊裝工作需要3人配合才能完成?，F(xiàn)在使用5G智能裝載機，1個人就能通過遠程操控完成吊裝工作，較之前節(jié)約了三分之二的勞動力，工作也輕松多了。”磨輥班班長韋瑩說，“5G技術的應用，讓我一夜間從藍領變成了白領。”有了5G技術的加持，也讓韋瑩告別了“上班吵哄哄，下班耳嗡嗡，渾身臭烘烘”的時代。
  智能化應用的好處體現(xiàn)在生產的方方面面。磨輥班副班長李東興尤為興奮。以前在40攝氏度的高溫下大汗淋漓工作的他，如今只需坐在空調房里操控游戲手柄，通過大屏幕上從工作現(xiàn)場傳輸回的不同角度實時畫面，就可輕松地遙控著裝載機完成軋輥吊運作業(yè)。而這一切，得益于5G技術在廣西鋼鐵冷軋廠的深入應用。
  “未來，冷軋廠將通過5G手機實現(xiàn)遠程一鍵啟動，控制機械手自動運行，實現(xiàn)機械手的環(huán)境感知、姿態(tài)控制、遠程操作、自動控制等功能，并利用云后臺的機械視覺服務器和AI服務器來取代人工轉運軋輥，滿足智慧生產需求。”正如廣西鋼鐵冷軋廠廠長陸兆剛所言：很快，“科技+智慧”的黑燈工廠將成為現(xiàn)實。
  新航道的風濤聲，已在耳畔激蕩。